在北京时间3月13日，F1中国大奖赛即将盛大开启。倍耐力作为轮胎供应商对此次比赛进行了详尽的前瞻，计划使用C2至C4三种不同配方的轮胎。
此次比赛中，倍耐力将提供C2、C3、C4三种轮胎配方，这与去年相同。这三款轮胎将在赛事直播及其外侧分别以白、黄、红标记示人。为便于理解，我们将这三种轮胎分别称为硬胎、中性胎和软胎，或者简称为白胎、黄胎和红胎。
通常，轮胎越软，其抓地力表现越出色，单圈的速度也会更快，但随之而来的轮胎磨损速度同样会加快。
另据天气预报，本周日的正赛当天，上海嘉定地区有可能会遇到降雨。这意味着上述三款干地胎将不适合在湿滑的赛道上使用。在雨天情况下，赛车可以更换为绿色标记的半雨胎或蓝色标记的全雨胎。正如其名，全雨胎以优越的排水性能著称，更加适合在暴雨及湿滑赛道上使用，而半雨胎则适合小雨天气或者逐渐变干的赛道。
赛道特性方面，中国站的正赛将进行56圈，而在周六还将在此举办冲刺赛。赛道单圈长度达到5.451公里，进站的平均耗时大约为24秒。
以下是量化的赛道特性，以五级评分标准衡量：
- 牵引力要求：3/5
- 轮胎压力：4/5
- 沥青抓地力：3/5
- 刹车要求：4/5
- 沥青磨损程度：2/5
- 侧向负荷：4/5
- 赛道演进程度：4/5（比赛过程中，赛道将经历由脏变干净的演进，赛车的轮胎抓取橡胶会逐渐改善赛道条件）
上海赛道为一条多元化赛道，拥有两条长直道和16个弯道，比赛方向为顺时针。在这条赛道中，有些弯道的速度极快，比如7、8号弯的S弯，而其他如1号、3号、6号及14号弯则较为缓慢。这些复杂的弯道组合加上高速弯道，使得轮胎和刹车的要求非常高，同时对电能回收能力也提出了更大的挑战。
回顾上赛季中国站的轮胎策略，只有三位车手选择了硬胎起跑，其他车手均使用了中性胎，在整个比赛中无人使用软胎。普遍采用的策略是一停，最后阶段使用最硬的轮胎进行长时间的比赛。赛道数据显示，硬胎在长距离使用中颗粒化程度较低，仍能够保持良好的稳定性。登上领奖台的车手均在第14圈至第15圈之间完成进站。其中，迈凯伦表现出色，包揽冠亚军，皮亚斯特里夺冠，队友诺里斯获得亚军，拉塞尔则获得季军。
根据去年的数据，白胎的最长使用时间由加斯利创造，达到46圈，而贝尔曼则使用黄胎最长，跑了30圈。
